» » » История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя
ПРИГЛАШАЕМ НА НАШ ФОРУМ КРЫМА
Все нужное и полезное для отдыхающих в Крыму ! Размещение информации о своих объектах отдыха и услугах - для крымчан пока бесплатно !

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

Воротами в Крым всегда считался Симферополь. Железнодорожный путь на Крымский полуостров проложили еще в конце XIX века. Причиной послужила проблема транспортировки военнослужащих и боеприпасов во время Крымской кампании, а позже – трудности с доставкой торговых грузов. Так в 1871–1875 гг. образовалась Лозово-Севастопольская ветвь российской железной дороги.
 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

Любопытно, что симферопольский вокзал, появившийся чуть раньше севастопольского, был построен на прежде заболоченной местности. Старое здание симферопольского вокзала дожило почти до конца войны, в апреле 1944-го оно было взорвано отступавшими фашистскими войсками, уцелели только несколько стен и дымовая труба. Днем рождения вокзала считается 14 октября 1875 года – день, когда пришел первый поезд из Мелитополя. Однако у здания впереди еще, по меньшей мере, 2 рождения. Первый вокзал прослужил сначала российским, а затем советским путешественникам чуть менее 70 лет. Здание выстояло во времена гражданской войны и смены царского режима на Советскую власть, но кассы вокзал Симферополя были полностью разрушены в 1944 году во время отступления оккупантов.
 
 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

 

 
Новое здание, подчеркивающее триумф советского народа, открыли в декабре 1951-го.
Для удобства пассажиров в одном месте слились автостанция Симферополь и ж/д вокзал.
 
 
 

 

Новое здание симферопольского вокзала строилось по проекту одного из самых известных и талантливых архитекторов советской эпохи — Алексея Николаевича Душкина. По его проекту построены также станция метрополитена в Москве "Кропоткинская" (1933-35) "Маяковская" (1938-39), высотное здание на Лермонтовской площади (1953 год, вместе с Б. Мезенцевым), также он руководил проектированием ряда вокзалов в стране. Строительство велось из белого инкерманского камня силами железнодорожных строительных организаций, на первых порах в качестве рабочей силы использовались и немецкие военнопленные.
 
 
Архитектурный ансамбль вокзала состоит из трех сооружений: главного корпуса, служебного комплекса и башни с часами, которые связаны между собой арками и галереями.
 
 
 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

Здание построено в стиле итальянской архитектуры.
Особого рассказа заслуживают лепные медальоны в главном вестибюле вокзала.
По замыслу создателей вокзала их было 16 - по четыре на каждой стене. На главной стене, которая открывалась взору пассажиров сразу после входа в вокзал, помещались медальоны с барельефами Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина.
 
На других стенах размещались поочередно - военачальники: А. Суворов, М. Кутузов, П. Нахимов, писатели - А. Пушкин, Т. Шевченко, Л. Толстой, А. Горький. Четвертая стена размещала медальоны с барельефами ученых - М. Ломоносова, Д. Менделеева, И. Мичурина, И. Павлова.
 
 
 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 

 
Над внутренним двориком главного здания вокзала (тот, что с фонтанчиком) должны были соорудить прозрачную кровлю, но замысел архитектора не был реализован.
Зато 42-метровая башня была выполнена так, как и задумывалось, она является и водонапорной конструкцией, и своеобразным маяком.  
Внутри башни при строительстве сделана артезианская скважина, на высоту поднята емкость, которая постоянно наполняется водой при помощи насосов.
 

 


Сорокадвухметровое здание с четырех сторон украшено огромными часами, изготовленными Московском часовом заводе.
Часы на башне имеют огромные размеры: диаметр каждого из четырех циферблатов, повернутых во все стороны света, больше трех метров, длина минутных стрелок - два метра, часовых - полтора метра, размер фигур на циферблате - метр. Часы механические, они приводятся в движение гирями, вес которых 250 килограммов. Гири подтягиваются раз в десять дней. Первоначально на шпиле башни была установлена не звезда, а венок из колосьев, а звезда появилась значительно позже.
 
 
Странные знаки на циферблате часов до сих пор будоражат пытливые умы: в круг зодиакальных созвездий почему-то вторглись «посторонние» — места Девы, Весов и Тельца занимают Змееносец, Гончие Псы и Лебедь. Кроме того, нарушена последовательность знаков.
Ответить точно – куда делись 3 привычные созвездия и почему их заменили на другие – так никто и не смог. Многие краеведы пытались найти объяснение этой загадке, но до сих пор никакой достоверной информации по этому вопросу нет.
 
Но это не единственная тайна вокзала Симферополя. Каждый, кто решится подняться на башню с часами, обнаружит копию античного храма – достопримечательность города, невидимую с других точек.
 
Здание вокзала венчает точная копия античного храма, с белоснежными колоннами и всеми характерными признаками храмовой архитектуры. А ведь вокзал построен при Сталине! Но увидеть храм можно только с воздуха или поднявшись на башню с часами.
 

 


 
Интересно, что точно такие же часы украшают башню сочинского железнодорожного вокзала, да и весь он выглядит как немного усовершенствованная копия симферопольского. Причина такого сходства проста — А. Душкин был архитектором обоих вокзалов. Увы, именно эти проекты, сегодня признанные архитектурными шедеврами, при жизни Душкина были вменены ему в вину.
 
В ноябре 1955-го главный архитектор Мосгипротранса товарищ Душкин был освобожден от своей должности «за допущенные... излишества и расточительства государственных средств при проектировании и строительстве и за неправильное руководство проектными организациями».
 
 

Первый железнодорожный вокзал в Севастополе

 
 
Первый железнодорожный вокзал в Севастополе появился в конце XIX века. На том месте, где он находится, в устье Южной бухты, когда-то были кишащие малярийными комарами болота и соляные озера, в которых добывали соль. В 1830–1840-х годах на Корабельной стороне Севастополя строились новые адмиралтейские верфи, при этом было срыто несколько миллионов кубометров земли и дробленого камня. Их нужно было куда-то вывозить. И этому грунту нашли удачное применение: засыпали вышеупомянутые болота и озера. На этом низинном месте (оно получило название Пересыпь) в 1875-м и возвели вокзал.
 
В том же году сюда по только что открытой Лозово-Севастопольской железной дороге пришел первый товарный состав, а еще через несколько дней открылось движение пассажирских поездов.
Старое здание севастопольского вокзала было построено таким образом, что прямо к его центральному входу могли подниматься экипажи знатных горожан — для этого был сделан специальный пандус (его можно увидеть на старых открытках).
 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 


В начале XX века, когда завершилось строительство трамвайной ветки между Портовой улицей и вокзалом, трамваи стали подходить прямо к ступенькам центрального входа, сюда же подкатывали извозчики, стремясь перехватить состоятельных клиентов.
Первый удар по старому зданию севастопольского вокзала нанесло крымское землетрясение 1927 года. Второй — Великая Отечественная война.
 
 

 

 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 


 

 

На этот раз повреждения были столь существенными, что вокзал решили фактически построить заново, но на том же месте, с использованием старых фундаментов.
Проект был выполнен архитектором Богоявленским. В декабре 1950-го состоялось торжественное открытие нового здания. На площади перед ним установили памятник Сталину.
 

 


Правда, по известным причинам простоял там Иосиф Виссарионович недолго, а вот сам вокзал исправно работает до сих пор.
 

История ж/д вокзалов Симферополя и Севастополя

 


 
Добавить свой комментарий